呼和浩特市公交难等 多部门助力“提速”

因经济便捷等优势，公交车目前是呼市居民最主要的交通工具之一。打造“公交都市”这个环保便民的口号随着城市经济发展被提上日程，但随着近年来呼市城区面积不断扩大，私家车不断增加，城市流动人口增加等一系列原因，公交车分担率明显存在不足。3月1日，呼市政协副主席陈曼莉带领部分政协委员，就呼市公交建设情况进行了调研。

现状：车难等、不报站

“等一辆公交车经常需要半个多小时，天暖和还好说，最近风大天寒就很难熬。”正在恩和家园站等车的刘小姐说，去年下雪，有一回她等26路车，等了近一个小时。

按规定，公交车应每隔8—10分钟就发一趟。然而，除去早晚上下班高峰的堵车因素，即便在其他时段，乘客仍很难按时等来公交车。

公交难等带来的问题就是上车场面混乱，行人占了自行车道，自行车占机动车道。呼市政协副主席陈曼莉提出，在公交站点应当设立乘客等车的站台以及防护围栏，保持有序的乘车秩序，确保乘客的安全。

此外，呼市作为首府，人口流动性较大，并不是所有人都熟悉路况，不报站名、错报站名、站名与地点脱节也让外地人迷惑。

站点设置不合理

呼市部分公交站点设置有问题，有的两站间距离很短，走不了几步就到了；而有的两站则相隔太远；还有的站点紧邻十字路口，公交停靠上下乘客时，很容易造成道路拥堵。

陈曼莉提到，作为呼市人，她并不清楚鄂尔多斯广场在哪里，但是每次都会路过这一站，后来经过查询才知道这个广场还没有建起来，因此造成站点与实际地名不相符。

好车分布政府沿线

记者了解到，一些开往城郊的公交车车况很差。

“比如77路，不仅难等，有的车门无法完全闭合，冬天嗖嗖地往车里刮风。”家住人民路的市民李艳说。另外，本报多次报道呼市公交座椅出现摇晃或开裂，影响了乘客的乘车舒适度，甚至潜藏着安全隐患。

陈曼莉提出，空调车、新车大多分布在政府沿线，虽然自己在坐这些车况良好的公交车，但是更希望以后上新车先更换城郊线路上的车。

公交司机短缺

王海军师傅驾驶5路公交车已近十年，这趟车全程大约要走2个小时，赶上交通拥堵时间会更长。在干燥的内蒙古，不喝水时嘴唇干裂，喝水之后上厕所又成了问题。

公交司机需要认真专心、还要长时间保持一个姿势，工作强度比较大，因此对工作时间有所限制，但是王海军经常上“双班”：一来是工资更高；二来公交司机人手不够。

王海军介绍，七八年前，公交司机每月的工资只有1000元左右，很多司机无法维持家用，只好离开公司另谋出路，或去开拉煤车，或者去跑出租，收入都是公交司机的好几倍。近几年，公交司机工资上涨，达到每月7000元左右的水平，但是当时司机大量流失并没有采取方法弥补，司机无法轮休只得上“双班”。

公交公司：将全部使用新能源车

呼市公交总公司总经理吕德育表示，目前呼市出行比例公共交通占24.53%，自行车占19.3%。吕德育说，呼市提出了全面建设大公交战略，塑造“公交城市”的目标，包括城市核心区公共交通出行比例要达到40%。

公交公司也在逐步淘汰老旧车辆，在全呼市范围更换新能源公交。至今已经有4路、6路、98路等多趟公交线路上更换了新车。这种新型的电力天然气两用公交更环保卫生，在低速运转时起步更快。预计到2015年在呼市全市范围使用到这种新型公交。

着手建设BRT

根据呼和浩特市城市总规划对未来的城市布局的定位，依据居民公交出行期望划线，综合考虑城市布局、轨道线网布局、快速道路功能布局及远期客流分布，目前已规划出“一横一环两纵”4条快速公交线。

线路一：新华大街—东起机场，西至西二环。中心城区东西向的一条连接型线路，主要承载机场组团的客流与中心城区的连接，提高中心城区大流量客流的运送；

线路二：沿快速路环线布设，具体线路经过海拉尔大街、呼钢东路、世纪五路、东二环；

线路三：通道路至昭君路之间路段。主要承载的客流为呼和浩特市南北向经过火车站附近的城市中心区的客流吸引范围；

线路四：北起兴安北路及兴安南路，南至戈尔登路之间路段。作为城市东部轨道交通的补充，主要满足城市东部地区居民的快速出行。

记者了解到，呼市已经着手进行快速公交系统(BRT)的建设，目前处于设计、规划期。

建立智能调度中心

在3月1日下午的调研中，吕德育带领大家参观了公交智能调度中心，从中心的画面上可以看到车头、前后门、车尾的实时画面情况，同时可以对车辆进行GPS定位。

同时，针对司机不报站的问题，吕德育表示要设置备用语音系统。“无人售票之后，报站的问题交给语音系统来完成。因此要设置备用语音系统，在原系统出现问题后及时替补，以保证乘客接受到准确实时的路况信息。”

另外，吕德育还表示，公交总公司正在对外招募公交司机，提高司机工资待遇，以杜绝双班，保证司机在开车时有良好的身体状态，保证乘客安全。

财政局：全年补贴2.8亿元

据了解，随着城区建设步伐的加快，呼市公交总公司不断新开运营线路方便市民出行。由于新开线路区居民少、上座率低，线路运营常处于亏损状态。而工资、燃料等成本增长较快，公司内部管理费用较高，本身“供血”不足，不能消化成本增加从而产生亏损。此外，政府出台的优惠政策也降低了公交票款收入，而政府补贴又不足以全部弥补亏损。

调研中呼市财政局代表表示，2013年财政增长面临巨大压力，财政局安排公司运营补贴资金3000万元，公交新能源汽车补贴4000万元，老年人免费乘坐公交车补贴预计800万元。协调自治区财政厅提前下达新能源汽车补贴资金2000万元；中央财政预计可下达新能源汽车补贴资金8200万元，燃油补贴也会有所增加。预计全年财政性补贴资金可达28000万元以上。

交管支队：考虑设立安全围栏

呼市公安局交管支队代表建议，应当坚持政府主导、公交优先的原则，缓解城市交通压力，推进城市活力，改善交通环境。科学规划交通运营线路，完善公交基础设施，在公交站点设立安全引导员的职务，以方便广大市民安全出行。

这名代表说，如今的多数公交站点设置不合理，广告效果大于实际需求，忽略了乘车人遮阳、避雨、座椅等人性化服务的需求。为了避免行人等车占机动车道，考虑设立安全围栏。